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宿松-望江-宣城城际铁路规划及推进情况

转载 管理员2020/11/19 20:42:27 发布 IP属地:未知 来源:铁路建设规划 作者:铁路建设规划 23986 阅读 0 评论 327 点赞

11月14日,安庆市发改委发布了《安庆市第十七届人民代表大会 第三次会议代表议案 第115号 提案及发改委答复》,针对“关于宿望宣城际铁路争取纳入国家和省‘十四五’规划的建议”进行了答复,答复全文如下:

一、项目基本情况

宿松-望江-宣城城际铁路已被列入《国家中长期铁路网规划》、《皖江城际铁路网规划》、《安徽省现代铁路交通体系建设规划(2017-2021年)》、安徽省“十三五”规划及安庆市“十三五”规划等,为后续工作推进提供了有力支撑。

2016年8月,为加快推进宿松-望江-宣城城际铁路前期工作,我委委托中铁第一勘察设计院编制该项目规划研究报告

经研究,宿宣城际铁路西起合安九高铁宿松东站,出站后向东北经徐桥镇(太湖县)折向东南经长岭至望江县城北侧设望江站,其后跨济广高速、长江后折向东在东至县设东至西站,出站后继续向东跨既有池九铁路、安景高速公路后经洋湖、丁香至石台县设石台站,出站后持续向东在黄山区设黄山北站,沿太平湖东侧经茂林在合福高铁泾县站并站,出站后折向东经金坝,沿既有浙赣铁路自宣城站南端引入商合杭高铁宣城站

线路全长325.5公里,设车站15处,设计速度250km/h,估算投资447亿元。

该项目作为安徽省城际铁路网中的骨干线路,途经我市宿松县、望江县,将结束望江县无铁路的历史,且在路网中项目与池黄、商合杭、宣城-镇江-连云港高铁紧密相连,在宣城市呈放射状直连南京、连云港、杭州、上海等诸多长三角核心城市,形成一条长三角间较为顺直的快速铁路客运通道,对我市全域融入长三角,促进长三角一体化发展意义重大。

随着皖江城市带和武汉城市圈、长三角地区经济的快速发展,中心城市对周边中小城市和中心城镇的辐射作用越加显著,沿线城镇之间以及与武汉、南京、杭州、上海之间的经济联系不断加强,对皖江城市带至武汉城市圈、长三角地区通道的通行能力提出新的、亟待解决的要求。

随着区域经济规模的提升,需在皖江城市带与武汉经济圈、长三角地区间建成便捷的城际铁路通道,以此增强区域综合运输体系,适应区域间旅客流、信息流、商贸流、资金流的需要,依此促进长江经济带各经济实体间的产业互补、经济互利、技术共享、交通互通的发展格局。

本项目西连武汉、东达杭州,北至南京、连云港等地,项目的建设可促进我市皖江城市带南翼城镇间客流和沿线旅游客流,加强我市与长江中游城市群以及长三角地区联系,对促进沿线地区经济社会发展具有十分重要的意义。

二、项目推进过程中存在的问题

(一)国铁集团不同意近期启动该项目前期工作。市委、市政府主要领导曾多次赴国铁集团和上海铁路局汇报,要求启动宿望宣铁路前期工作,但国铁集团认为宿望宣铁路虽已列入《国家中长期铁路网规划》,近期启动项目前期工作为时尚早

(二)地方财力难以支撑项目建设。近年来,国铁集团投资主要集中在国家大通道项目,对于省域内城际铁路投资逐步收紧,目前,城际铁路投资基本由地方承担。例如,正在推进前期工作的六安至安庆铁路由地方政府全额出资建设。在当前政府融资困难的形势下,地方财力难以支撑项目建设。

(三)铁路沿线客流情况不乐观。宿望宣铁路在路网中主要功能为项目西接京港(台)高铁通道合九段,东衔京沪高铁通道合杭段,成为武杭通道的组成部分,而安九高铁、池黄高铁建成后也具备同样的功能,在路网布局上存在一定重复,且宿望宣铁路沿线均为县级地区,无地市级经济据点,客流不够集中,难以支撑铁路运营

三、下一步工作计划

目前,《国家发展改革委关于印发<长江干线过江通道布局规划(2020—2035年)>的通知》(发改基础〔2020〕512号)中已将望江长江公铁大桥列为近期建设重点,跨江路线名称为“宣城至宿松城际铁路、城市道路”

下一步,将继续努力争取将宿望宣城际铁路纳入国家和省“十四五”规划,积极推进相关前期工作。因铁路项目可研报告由国铁集团启动编制,国家发改委审批,我委将加强汇报力度,积极向国铁集团、国家发改委汇报,请求予以支持。同时,创新项目投融资模式,积极与社会资本对接,研究项目建设的可行性,争取早日开工建设宿望宣铁路。

宿宣城际铁路规划研究方案示意图▼

(说明:图中规划铁路走向和设站仅供参考,不代表最终方案,请以可研批复为准)

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